對我這個年紀即將步入中年的愛車人士來說，回想過往總是覺得生不逢時，當進入職場、有經濟能力買車時，已經是西元2000年之後，對於喜歡純粹硬派、斯巴達風格的後驅性能跑車，我說的就是那些存在於美好80、90年代的fun car，包括日系天王Supra、RX-7、NSX等，以及德系DTM硬漢E30 M3、190E 2.5 16V等，雖然至今還是可透過二手市場尋覓，但不是奇貨可居就是車況不夠理想，想實現這夢想真的不簡單！
而現今的後驅跑車體型愈來愈大，例如M3/M4，擺在E34、E39 M5旁還覺得大一號，像我自己擁有一輛C Coupe，停在同事的W124 E-Class旁兩者體型卻差不多，軸距愈來愈長、體型也跟著放大的趨勢在所難免，因此想要擁有一輛體型緊湊、操控又很犀利的小跑車成了稀有動物（不然就是價格太高）。然而在2015年底，當時傳言已久的BMW M2正式現身，緊湊的車身、動感十足的外型，加上經典「可樂瓶」腰身設計，彷彿就是向地位崇高的E30 M3致敬，即使在M2推出之前，已有1 M Coupe這輛同樣經典的緊湊型後驅跑車，但有時候對車痴狂就會執著於「正統性」，正式納入M Power家族的最新成員M2，造成許多車迷的熱烈討論（與搶購）。
前面提到了「正統性」，當初執著於這點的車迷若聽聞BMW即將推出M2 Competition的消息應該會為之瘋狂，對於已經入主M2的車主來說絕對會直呼車買太早，正因為M2 Competition推出之後，原本的一般版M2將停止生產，而兩車之間的差異當然不光是車名與外型，其中最大的進化處就是M2 Competition搭載源自M3/M4的S55直列六缸雙渦輪增壓引擎，而非原本M2搭載的N55引擎，加上油門反應、轉向輔助、變速箱換檔邏輯等也可進行微調，並新增M1、M2兩組快捷鍵，光是這些升級項目就使得M2 Competition身為M Power家族成員的血統更純正，而關於本車的動態表現有何明顯進化處？且看我們本回在西班牙Ascari賽道的現場體驗報導！
我們先透過靜態比較，來看看M2 Competition與M2的外型及內裝差異處。
- M2 Competition車頭
- M2車頭
- M2 Competition車尾
- M2車尾
- M2 Competition內裝
- M2內裝
為了能體驗M2 Competition更為完整的動態表現，本回原廠特地將試駕場地選在西班牙南部的Ascari賽道，在此先跟各位簡單介紹這條賽道的歷史。
我們這次搭機前往西班牙南部的馬拉加（Malaga），也是南歐相當著名的觀光大城，抵達後開車約一個多小時即可抵達Ascari賽道；許多人會問，Ascari這個名字似乎在哪裡聽過，但好像又不是F1賽季的賽道之一，其實Ascari賽道全名為「Ascari Race Resort」，字面上直接翻譯就是「度假村」；各位沒有看錯，Ascari其實就是賽車度假的概念，周邊設施包括餐廳、游泳池、旅館、會議中心等，進來本賽道的確少了些劍拔弩張的緊張氣氛，因為本賽道並沒有舉辦賽事，而是採用會員制度或是車廠、車隊進行私人活動，也因此成為許多新車進行測試或是試駕活動的重鎮。
以知名賽車手Alberto Ascari（1918~1955）命名的Ascari賽道，雖然並沒有舉辦賽事也未設置觀眾區，但賽道長度也達到5.425m的規模，共有26個彎道，且許多彎道都是以國際上知名的賽道為基礎進行設計，例如擁有傾斜高速彎的Daytona、SPA、Laguna等彎道，對於車輛性能的考驗也是相當有難度。
透過新樣式水箱罩、後視鏡與前氣壩設計，使得M2 Competition的扮相更為兇悍，這次原廠也為本車提供「Sunset Orange metallic」與「Hockenheim Silver metallic」兩款新車色，照片中即是在不同光線角度照射下會呈現介於白色與水泥色之間視覺感的Hockenheim Silver metallic。
新樣式水箱罩是M2 Competition的主要特徵之一，加大面積並採用中間相連，推出時間差不多的M5 Competition也是採用類似的設計。
動力提升後，M2 Competition的制動系統同時進行升級，將原本前四後二活塞卡鉗的設定改為前六後四活塞，煞車碟盤也從M2的前380mm、後370mm升級成前400mm、後380mm，無論制動力與視覺效果皆有明顯的提昇幅度，而輪胎尺寸仍維持前245/35ZR19、後265/35ZR19的配置。
原本M2的引擎飾蓋寫著「Powered by M」，如今換上與M3/M4相同的S55引擎，飾蓋上的M Power看了就爽度十足！
車尾M2字體改為黑色，下方也寫著一排Competition字體。
排氣管仍是現今M Power家族的四出設計，原地空催油門時震撼的「放炮」聲應可滿足聽覺系車迷的喜愛。
前面已提到了M2 Competition的內裝細節與M2略有不同，例如液晶儀錶板、中控台設計、新增的功能按鍵等；M2 Competition同時搭載齊全的ConnectedDrive功能，包括預警式車輛及行人偵測附主動煞停功能、車道偏離警示、道路標識辨識附速限提醒功能等。
M2 Competition同時推出了六速手排版本，但台灣並沒有引進的規劃，同時可看到兩張前座改為頭枕與椅背相連的一體式設計，包覆性擁有良好的表現，而手煞車仍是傳統手拉式設計。
M DCT版本採用七速雙離合器自手排設定，可以看到排檔座後方新增換檔速度調整按鍵，一旁也將原本M2的駕駛模式切換按鍵改為油門反應與M Servotronic切換鍵；此外，M2 Competition也具備Launch control彈射起步功能，使用方式與M3/M4相同，先將DSC系統關閉，再將變速箱換檔速度設定為S3，螢幕上出現Launch Control Active字樣後即可使用。
換檔撥片造型並沒有變，細長的造型很容易操作，另外還可以注意到方向盤左側新增「M1」與「M2」兩個功能鍵，只要先在M Drive系統中設定好功能，例如M1：油門反應（Sport Plus）、換擋速度（最快）、轉向特性（舒適）、DSC（關閉），如此一來即使在一般狀態下行駛，按下M1鍵即可快速進入以上的個別設定組合。
引擎啟動鍵改為紅色，不知道為什麼就有種「使壞」的感覺。
儀錶板改為液晶面板，不過仍保留雙圓儀錶的邊框，但顯示功能更為完整，畫面解析度也有很好的表現；此外，可以注意到時速錶底同樣是300km/h，不過轉速錶紅線區從先前M2的7000rpm提升至7600rpm。
中控台上方螢幕尺寸雖然不像5系列、7系列等同門師兄大，因此圖像式顯示看起來小了一些，但功能還是十分齊全，整合連網資訊、車輛設定、內建衛星導航、音響播放、無線通訊等功能。
緊湊、精實是M2外型給人的第一印象，過去在試駕體驗上也都能獲得一致性地好評，如今進化為M2 Competition，想必整體表現將更加完美。
這次的試駕分成兩個階段，分別是一般道路駕駛體驗以及Ascari賽道更為激進的動態駕馭。其實就與其它M Power車款相同，M2 Competition在一般道路上若以輕鬆的方式駕駛，並不會覺得車輛過於硬派而難以駕馭，至少在駕駛坐姿的設定上，不會有坐在超跑內那種難以伸展的侷促感，這正是M家族令人喜愛的特性之一，能Daily Use、也能在賽道上激情駕馭。
我們將M2 Competition開出Ascari賽車場，於附近周邊道路繞了一陣子，其實附近道路的路面品質不算好，甚至也有農耕機所帶來的石礫與沙土，M2 Competition的懸吊設定偏硬，但經過這些不良路況時並不會過度彈跳，仍保持很好的受控度，充足的動力在一般道路上使用幾乎是隨心所欲的境界。
在M2 Competition發表之前，光看照片中的配置會以為是M3或是M4，但如今M2 Competition也換上相同的S55引擎之後，整體戰力獲得明顯提升，包括以往M2引擎室所缺少的碳纖維拉桿，如今也一併奉上！
然而為了獲得均衡的操控表現，這具S55引擎的動力輸出調校還是與M3/M4不同，目前這具採用3.0升直列六缸雙渦輪增壓的S55機體，共有五種不同的輸出設定，包括M3/M4的431hp最大馬力、M3/M4 Competition的450hp、M3/M4 CS的460hp、M4 GTS的500hp，以及M2 Competition的410hp、56.1kgm。
各位可能心想，同一具機體竟有90hp的動力輸出差異，這樣M2 Competition是否能透過改裝直升500hp！理論上當然沒有問題，但畢竟原廠設定是為了均衡性與耐用度，410hp的實力如何？上賽道探究極限即可理解！
體驗賽道的方式並非由我們自由發揮，而是請BMW DTM車隊的賽車手駕駛前導車，後方再帶領兩部M2 Competition以一人一車的方式上賽道體驗，一開始先以油門反應（Sport Plus）、DSC開啟的方式進行體驗；第一圈先熟悉賽道路線與車輛特性，此時賽道上的溫度接近攝氏35度，原廠搭配的Michelin Pilot Super Sport也發揮出色的抓地力。
進入第二圈後，眼看前導車速度開始加快，我也馬上加緊節奏跟上，在DSC開啟的狀態下，心理狀態比較沒有這麼緊繃，能在出彎時盡可能地加快油門跟上前導車的速度，而與先前的M2相比，M2 Competition的加速實力明顯提升，尤其是入彎減速、出彎踩下油門的一瞬間，油門反應與加速力道湧現的感受更加直接，0~100km/h加速實力已進步至4.2秒，僅比M4慢了0.1秒。
來到直線路段，我改以手動換檔方式試圖探究高轉速域的動力表現，其實在5000rpm過後轉速指針直奔7000rpm的過程中，也能感受到活潑性也比M2更為明顯，不過當轉速接近紅線區再升檔，過去那種類似「放炮」的排氣聲浪似乎收斂了些，但或許是場地比較空曠而沒注意到，這點日後會再體驗看看。
進入直線路底是一個向右微幅上坡的路段，其實不用刻意大踩油門，稍微點一下煞車就可以讓車身「衝上」這個右彎，抑或Ascari的賽道特性並沒有速度落差很大的彎道，憑藉M2 Competition優異的煞車性能，能讓整體車速維持在很好的節奏。
行駛四圈之後，接著前導車指示我們按下方向盤上的M2鍵進入預設的模式，油門反應仍維持Sport Plus，不過轉向反應改為Sport，循跡系統模式也切換至MDM Mode，此時循跡系統的介入會減少，並帶來更直接的動力輸出反應，最明顯的感受就是車尾反應變得更靈活；因此跟隨著前導車心理壓力變大了，因為會不知道車尾是否回甩出而救不回來，但人生經驗就是這樣的，沒有嘗試過就不知道極限在那裡，反正前導車能過、我也維持差不多的速度就好了。
這個念頭剛閃過後，前導車速度突然加快，並在我面前上演華麗的甩尾秀，心裡頭還是驚了一下而點了下煞車，不過也是比先前幾圈更快的速度入彎，出彎後能感覺到車尾的浮動感明顯增加，但很容易透過方向盤轉向以及油門控制回復預想的行駛路線，習慣這樣的節奏後，過彎都以這種車尾略滑的方式通過，明顯感覺到平均速度又增加了，過彎反應靈活轉向又犀利，搭配充足的動力與加速感，M2 Competition在賽道上的表現難以挑惕！
現場也展示了一輛搭載Ｍ Performance套件的M2 Competition，整體扮相更為兇猛！
M2 Competition預計在第四季於台灣上市，目前總代理已開出388萬元的預售價，正好在本篇文章上線前一天，總代理也公布在近期推出M2 Conquest Edition特仕車，維持原本M2一般版339萬元的售價，加裝總價值27萬元的M Performance套件，可說是相當超值；然而M2 Competition與M2價差達到49萬元，是否真的有這個價值？
先不說將來已經買不到一般版M2，等於要「強迫入手」M2 Competition，不過身擁與M3/M4相同的S55「正」M Power引擎，加上升級版的煞車系統、更強悍的外觀、與M3/M4相同的駕駛模式微調功能等，加上緊湊精實的車身，在我看來或許在30年後就能擁有如同現今E30 M3的經典地位，而且真的不誇張，開過之後就會愛不釋手！
我們這次也同時試駕了M5 Competition，增至625hp的最大動力以及更為硬派的底盤設定是其特色，也請持續關注我們下回的試駕報導！
BMW M2 Coupe規格諸元表
引擎型式：直列六缸 DOHC 24V 雙渦輪增壓
排氣量：2979c.c.
最大馬力：410hp/5250~7000rpm
最大扭力：56.1kgm/2350~5200rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：M DCT七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金麥花臣
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前245/35ZR19、後265/35ZR19
車身尺寸：4461mm x 1854mm x 1410mm
軸距：2693mm
車重：1550kg
油箱容量：52公升
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