對於越野玩家而言，有一處具有挑戰性、又能不受限制的場地再好也不過，但由於國內高度的土地開發，加上環境保護等顧慮，因此可供車輛越野的路段並不多，而近來許多新聞事件中又陸續出現車輛卡在沙灘中的情景，難免使得越野玩家愈來愈低調，而有意想挑戰的民眾則是不得其門而入；但這次，我們將試車場景拉到位於阿拉伯半島的阿曼（Oman），駕著VW當家Pickup貨卡車Amarok來一場近千公里的長征，而且大部分都是越野路段，本文就讓我跟大家分享這次的難得體驗！
其實在去年底的時候，福斯商旅已正式發表這款VW Amarok小改款車型，除了車頭樣式小幅變動之外，改款重點在於動力系統的升級，將原本2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎的配置，改搭載動力更強勁的3.0升V6柴油雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出為204hp、51kgm，而變速系統、內裝設計等也都一併進行優化。
上次參加台灣原廠所舉辦的媒體試駕活動時，場地設於ARTC車輛中心，透過不同的關卡能體驗Amarok的進化幅度，其中對於動力表現、高速穩定性等都有很好的印象，當時也特別安排了越野關卡體驗，不過是由越野好手陳和皇先生進行示範，只能藉由乘坐方式體驗Amarok的越野表現。
以越野方式探索秘境，是許多玩家所憧憬的目標，但並不像鋪裝路面能讓人無後顧之憂，除了車輛本身的實力之外，包括對於穿越路線的判斷、車輪失去抓地力時的即時反應，外加一點運氣，都是構成駕馭越野性能的要素之一。
其實敝司的工作車正好是小改款之前的Amarok，因此我對於本車已有很高的熟悉度，其中包括越野性能，也是在工作車出任務時讓人放心又信賴的條件。至於上回在ARTC體驗小改款Amarok之後，升級後的動力是最有感的部分，這次獲得原廠邀請，前往阿曼參加三天兩夜的深度越野駕駛行程，總算能徹底體驗小改款Amarok的各項實力！
（圖片來源：Google Map）先來介紹阿曼的地理位置，圖片中為阿拉伯半島，各位可以看到熟知的杜拜、阿布達比（阿布札比）都位於波斯灣門戶的阿拉伯聯合酋長國，鄰國正是我們這次前往的阿曼，而阿曼的西方與沙烏地阿拉伯相鄰，南方則是葉門；透過這張地形圖還可以看到阿曼北邊都是較高的山脈，右側接近海岸線的地方名為「Sharqiyah沙漠」，也是這次試駕路線經過的地區，首都馬斯喀特（Muscat）位於阿曼北方。
值得一提的是，阿曼境內的公路總長約為6萬公里，但有柏油路面鋪裝的長度不到一半，在台灣住習慣可能不了解這種狀況，但想像一下如果台灣只有高速公路與快速道路是柏油路，其他道路都是沙土飛揚的未鋪裝路面，大概就是這個意思。
各位如果也想去一趟阿曼旅遊，要先以線上申辦的方式辦理簽證，完成付款與資料填寫後，記得要把確認信函印出隨身攜帶，抵達阿曼通過護照查驗時要提供確認信函、回程電子機票、訂房紀錄等以供查驗，然後就會蓋上這全頁大的入境簽證印章，單次效期為一個月。
領完行李後與原廠人員會合，接著就前往位於首都馬斯喀特郊區的集合點，可以看到一排Amarok已整備完成等著我們出發。
原廠人員介紹這次試駕的路線以及注意事項。
這次的Amarok阿曼試駕路線分成三天，第一天（紅色路線）從首都Muscat出發，前段大多是快速道路與一般鋪裝路面，下午抵達Fins用餐稍微休息之後，接著上山前往第一天夜宿的營地Salma Plateau。
第二天（藍色路線）雖然看起來路途不長，但要穿越山區重重的越野路面，接著抵達Bidyah整備車輛之後，便進入Sharqiyah沙漠地區，當晚則住在沙漠中央的營地。
第三天（黃色路線）要深入沙漠地區，接著返回Bidyah再次整備車輛，後半段大多為高速公路，最後返回Muscat。三天總里程超過900公里，其中第二天的路線幾乎是全越野地形
啟程前我在原廠發給媒體的注意事項中，看到一個備註提到阿曼的咖啡口味比較特別，建議各位斟酌，但都千里迢迢來到阿曼，怎麼能不嘗試看看呢？
品嚐之後，其實我個人覺得蠻好喝的，但跟一般喝到的咖啡味道完全不同，而是有點像是熬煮出來的中藥，初嚐微苦入喉回甘。
原廠安排兩位媒體一台車，我們所攜帶的行李、隨身物品等都隨車載運，三天兩夜的阿曼之旅出發了！
行駛約兩小時後，來到位於海邊的Fins，但現場跟我想像的不太一樣，竟然在海邊沙灘搭起帳篷！原來是因為這次的試駕路線大多為人煙稀少的區域，而阿曼的人口與商家大部分都集中在首都附近，所以原廠除了找來當地嚮導隨隊之外，還編制了一組餐廚人員，將試駕路線所需的食材、器具、帳篷等帶著走。
烤雞肉串、烤餅、羊奶起司卷等，都是當地常見的食物。
這次試駕的Amarok小改款車型與先前在台灣發表的版本相同，不過為了本次以越野為主的試駕，皆有小幅度的改裝，最主要的部分就是從引擎室延伸出來的進氣管，由於試駕路線多為沙土路面，大量的沙塵會影響進氣效率，這也是常見到越野玩家車上所加裝的配備，另外還有換裝越野胎、拖車鉤等，其餘則與一般市售版本相同。
行駛時會聽到相當明顯的吸氣聲，進氣口向後的調整方式，也是為了避免沙塵直接進入進氣管路。
小改款Amarok外型的主要變動處集中在頭燈與水箱罩、前保桿樣式，頭燈內部燈組透過重新規劃，加入LED日行燈之外，大燈也改為投射式HID規格，霧燈改成矩形樣式，水箱罩設計也很有立體感，並加入鍍鉻飾條強化視覺質感。
Amarok的後貨斗可透過加裝配件的方式調整載運機能，例如我們分配到的試駕車加裝貨斗車廂套件，使得本車看起來就像是一輛大型SUV，這組車廂同時能保護載運物品不會直接暴露在外。照片後方的另一輛Amarok則是加裝貨斗金屬桿，可用來綑綁固定載運物品，另外也加裝了貨斗上蓋配件。
車上除了載運我們攜帶的行李箱之外，還有第一天夜宿所需的帳篷、露營用品等器材，可以看到貨斗車廂還設置了雙邊側窗，並採用上下對開貨斗尾蓋的設計。
加裝的拖車鉤能拖曳露營車、拖車等，同時設有電源座提供尾車的燈具電源。
用餐後再度上路，目標就是前方的山頂。
上山之後就是一連串的越野路段，雖然未有柏油路面鋪設裝，但其實也是當地人平常使用的道路，對於Amarok而言可以輕鬆通過。照片中隱約可見後方的海岸線，其實就是剛才用餐的Fins，而今天的目的地就是海拔約1700公尺的Salma Plateau。
陣陣的沙土飛揚，就可以知道為何要加裝進氣管了。
熟悉路況後，已能掌握Amarok的抓地力表現以及路面摩擦力，以較快的速度通過彎道就能感覺到略滑的車尾動態反應，不過Amarok的底盤穩定性很有水準，很容易就能修正至理想行駛路線，雖然車體尺寸不小，但實際駕馭反應十分受控。
相較於山下將近攝氏40度的高溫，來到海拔近1700公尺的山上，轉變成涼爽舒適的氣溫，經過一連串的沙土路面後，也可以見到每一輛Amarok已有征戰的印記。
出發前原廠人員也告知，沿途會遇到許多野生動物，行駛時要特別小心，根據我的統計，出現最頻繁的就是野生山羊，接著是駱駝、驢子。
途中經過一個小村落，一旁卻出現一座超大天坑，各位可以從照片中看到這座坑洞的規模，旁邊並沒有任何護欄。
深不見底的坑洞，我試著丟入一個小石塊卻沒有任何回響，旁邊的當地人拿了一個拳頭大的石塊出來，丟進去後卻要10秒鐘後才聽到回音...
終於抵達第一天的夜宿區，這附近沒有任何的旅館或露營區，而只是一處地勢較平的高原，選好停車地點之後，搬出車上的露營裝備開始紮營。
照片中就是我今晚的豪華套房，一頂單人帳篷、一個睡袋、一個地墊、一塊帆布、一張折疊椅以及一個LED頭頂燈，由於山上風大，還從旁邊搬來幾塊石頭固定帳篷。至於水電方面，前面提到了這裡並非露營區而是真正的野外，所以夜間照明除了頭頂LED燈之外就剩下月光，想要幫手機充電也沒有必要，因為手機訊號十分微弱；至於水的話，車上載了一桶約5公升裝的非飲用水，能夠稍微盥洗一下。
還好有隨行的餐廚團隊，至少吃的部分就不用樣樣自己來，雖然不是什麼山珍海味，但在荒郊野外只要是熱食都會覺得無比美味！
烤羊肉串、通心麵、馬鈴薯就是今晚的美饌。
在荒郊野外露營有哪些娛樂呢？過慣了都市生活，是否離不開電視、手機、平板？其實這也剛好讓人有喘息放空的機會，與同行夥伴聊聊天、仰望天上星空、玩一下長曝攝影、或是從夜色中找尋野生動物的蹤跡，伴隨著山上的涼意，在帳篷中很快就入眠了。
或許是太早睡，第二天其實天還未亮我就醒了，坐在帳篷外的折疊椅看著月亮消失，接著就是太陽升起，在這之前毫無光害的夜色大地在月光照映下一片明亮，隱約能看到遠方的的駱駝好奇著往我看，實在是難得的體驗。
第二天的早餐，烤餅、吐司、可頌，以及令人感動的現煎蛋以及「正常」口味的咖啡。
出發前再次簡報，解說第二天的路線與注意事項。
第二天一開始的路線就是從1700公尺高度的山頂一路往下，相較於前一天上山可以盡情地驅策動力、偶而還可以體驗滑胎的感覺，但許多下坡山路的彎道並不寬，加上路面摩擦力也不夠大，而我過去駕駛小改款前Amarok的經驗，由於車身較重而煞車系統表現一般，所以並不要期待在下坡接近入彎點時才踩下煞車，而是提早煞車減速才能確實掌握Amarok的過彎動態，其實小改款後的Amarok 3.0TDI也有差不多的狀況，畢竟車重超過2.1公噸、路面也非一般柏油路，所以下坡時過彎速度減慢，並與前方車輛保持些距離，以免揚起的沙土影響視線。
再次回到柏油路面，可能是已經開了近兩天的越野路面，這時候感覺Amarok的乘坐舒適度好棒啊！
途中路過的小鎮，很有特色的招牌引起我的注意，可惜店家沒有營業，不然很想體驗看看中東式的理髮。
第二天中午停靠點位於一處綠洲，這裡也是許多當地人或遊客前來休閒戲水的觀光景點。
車外氣溫逼近攝氏40度，這時看到清澈的水池，讓人感覺透心涼啊！
第二天下午就要進入沙漠區，先前往位於附近的Bidyah，請當地的輪胎店家調整胎壓，才能在沙漠中獲得更佳的抓地力。
由於沙地的路面抓地力相當低，如果車輛配置一般道路胎並無法有效抓住路面，這也是為何許多新聞事件中車輛卡在沙灘的主要原因，而在換裝越野胎之後，特殊的胎面設計可深入非平坦路面帶來更佳的抓地力，這次進入挑戰更嚴苛的沙漠地區，胎壓幾乎是調整至趨近輪胎沒氣的程度，頂多讓輪胎不會與輪框分離而已；這樣的調整方式，可以增加輪胎接觸地面的面積，在鬆軟的沙地上就能具有更佳的抓地力。
進入沙漠前，來份雪糕稍微降溫一下！
在沙漠地區行駛有幾個要訣，第一就是上坡時要保持油門而不要停下來，以免輪胎陷入沙中再踩下油門時，就已經呈現挖沙狀態而不能前進，解決方法就是倒車回到平坦路面時再度前進。
另一個注意事項就是通過沙丘後不要馬上停下，因為在跨越沙丘時駕駛人並無法直接看到沙丘背面的狀況，如果在此區域停下就容易發生反應不及而撞擊前車的情形；還有一點就是沿著沙地上的輪胎軌跡行駛是最保險的方式，而若遇到沙漠風暴時也不要輕易挑戰，這是危及性命的行為。
Sharqiyah沙漠的邊緣仍有人居住，但沙漠地形千變萬化，就成為照片中這種建築物埋在沙漠中的情形。
爬上沙丘並不容易，除了有雙抓地力不錯的靴子之外，還要練成「輕功草上飛」的功夫，其實就是每一步腳步不能停留太久，否則雙腳陷入沙中再舉腳就會造成體力大量流失，短短的距離其實走得十分辛苦。
第二天夜宿的地方位於沙漠中央的一處綠洲，今天總算不必自己搭帳篷，而是住在類似蒙古包的個人房中。
營區門口埋了一輛報廢車輛，據了解原來這部車曾經是營區的工作車，後來壞掉之後也開不出沙漠，就放在外頭被愈埋愈深。
蒙古包經過白天高溫曝曬，走進房內就像烤箱一樣，在這裡同樣沒有都市生活的娛樂，於是晚餐後跟同行媒體聊天到了半夜，回到房內溫度還是降不下來，躺在床上有點像是岩盤浴，後來乾脆把門窗全部打開通風，終於涼快些。但睡到半夜覺得似乎有人在外面窺視，看出去外面一片漆黑什麼也見不到，隔天一早走出房外一看，沙地上都是動物腳印，可能是哪隻好奇的駱駝吧！
帥哥！可以搭便車嗎？（設計對白）
哪有什麼問題！一起兜風飆沙去吧！（設計對白）
便利的貨斗設計是Pickup的優勢，商家可利用這個空間載運貨品，甚至像是自行車、小型沙灘車等都能載運，而Amarok貨斗的載運寬度為1222mm，載運區域面積為2.52平方公尺，載一隻駱駝也不是問題！
接著來到一處數十公尺高的沙丘，在這裡我們先將Amarok開上頂端，再利用陡坡緩降系統開往下方的平坦路面。
上一張照片可能看不太出來地勢的險峻，換一張在車內看出去的畫面，可以看到遠方米粒大的車輛嗎？車內看出去的視覺效果，像是從十層樓高的地方溜滑梯下去。通過這個地形的訣竅，除了可使用Amarok搭載的陡坡緩降系統，下坡時不必踩煞車車輛就可自動點放煞車以適宜的車速下坡，但還有一點需要注意的，就是這裡仍是鬆軟的沙地，下坡時方向盤要保持正中央（頂多微幅轉動），若是大幅轉動方向盤而改變車輛行進方向，有可能因為車側陷入較鬆的沙地而使得車輛失控甚至翻覆。
Amarok所搭載的4Motion四驅系統能視路況而主動調整前後軸動力分配比，因此在衝上沙丘的途中，若車輪陷入較深的沙坑中而失去傳動力道，這時透過系統分配動力輸出，即可帶來充足的抓地力，衝刺過程俐落順暢，並不會有力不從心的情況，加上3.0升柴油雙渦輪引擎的扭力輸出相當充裕，甚至不用全油門即可輕鬆克服沙地上坡路況。
常聽到長輩叫小孩去一旁玩沙，但其實能在沙漠中毫無顧慮「玩沙」的Amarok，才是真正有實力的玩家，小改款升級的Amarok身擁強大的動力，謹記沙漠地形的幾個要訣，穿越沙漠可說是隨心所欲。
攝氏46度是這幾天遇到的最高溫度，如果沒有戴帽子或綁頭巾，會有種頭頂燒起來的感覺。
這個沙丘在底下看會心想：真的上得去嗎？但等待前車通過後，油門大力灌注衝上沙坡，一邊衝刺又帶著靈活的車尾反應甩進彎中，真是爽快極了！
第三天的行程差不多到了尾聲，沙漠中高速行駛有點像是搭快艇，車身會隨著沙地地勢變化而起伏，這都是平時在一般道路行駛所難得的體驗。
結束900公里的試駕，最終行經高速公路回到首都Muscat，外型粗獷的Amarok停在高級飯店門口，其實並不會突兀，而在國內由於貨卡後座限制的解禁，也使得休旅機能大幅增進，若覺得傳統SUV不夠Man、想要更棒的越野能力、又希望能隨手將休閒器具放入貨斗就上路，Amarok絕對能稱職扮演這個角色。
將近二十年前我剛加入汽車媒體時，當時國內的休旅風氣興起，部分喜愛野趣的玩家開發了不少越野路線，無論是朔溪、林道還是海岸線，都能見到越野玩家的蹤跡，我還記得某次前往南投的丹大林道，歷經一整天的越野路段，晚上就在山上找個平坦處睡在車上，隔天一早前往山頂的七彩湖欣賞日出，秘境美景總是讓人無法忘懷。
但隨著對環境保護的重視，加上大部分休旅車的產品訴求愈來愈都會化，因此野外山林不得擅入，擁有越野實力的車款也愈來愈少，而像是Amarok屬於一款多功能的運動型貨卡，除了商用機能之外，它的車內機能、設計質感等並不會輸給傳統型SUV，多媒體系統、雙區恆溫、多功能方向盤以及質感加強的車艙配置，都是小改款Amarok的主要進化之處，在本回的阿曼試駕中，更深入體驗Amarok的越野實力，也正符合Man味十足的貨卡風格！
VW Amarok 3.0 TDI規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V柴油雙渦輪增壓
排氣量：2967c.c.
引擎最大馬力：204hp/3000~4500rpm
引擎最大扭力：51kgm/1250~2750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂附防傾桿
後懸吊結構：固定軸+葉片彈簧
輪胎規格：255/60R18
車身尺寸：5254mm x 1954mm x 1834mm
軸距：3097mm
車重：2128kg
油箱容量：80公升
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