在冰上開車是什麼感覺？對於國內氣候環境而言，這個問題陌生到難以回答，在這次動身前往參加這次駕訓課程前，我稍微查了一些資料，也問了有經驗的同事，並沒有得到具體的建議和秘訣，大多是可意會難以言傳，就這樣抱著忐忑心情上了飛機，展開首次冰上駕訓課程。
臺灣地形相當豐富，位處亞熱帶地區，又因為高山和海島型氣候，經常遭逢颱風、地震、土石流等天然災害洗禮，近年則是因為氣候異常，在少數地區出現下雪情況，但機會實在難得，對多數國人而言依然陌生，更別說雪地或冰上開車這種經驗。雖然說冰上駕訓需求並不大，但課程內容對於遊走在抓地力和循跡性邊緣時的操駕技巧和安全性相當有幫助，更有助於了解車輛重心轉移重要性和運用時機與方式，加添冰上駕訓課程實用性。
這次冰上駕訓課程是由Audi舉辦，駕訓地點位於北歐國家芬蘭北邊，位於北極圈內的小鎮基蒂萊，同時也是相當著名且受到歡迎的滑雪勝地，也有機會在此地一睹極光之美，我們很幸運在抵達第一天時見到極光，成為這次課程外的一大收穫。Audi在基蒂萊舉辦的冰上駕訓課程，主要使用S4 Avant以及S5 Sportback兩款車型，兩者皆使用3.0升V6渦輪增壓引擎作為動力來源，有354匹最大馬力，和50.9公斤米最大扭力，且在冰上極其嚴苛環境下，quattro四驅系統更充分展現不俗身段，將性能推到高峰！而我們則是使用S5 Sportback擔綱座駕。
隨團課程會有一名教練，從駕駛理論開始，到上場實戰完整教授雪地駕駛技巧。循序漸進的課程沒辦法一天上完，需要兩到三天，從簡單逐漸變化到複雜場地，才能掌握冰上駕駛技巧。冰上駕駛其實相當耗費體力和精力，Audi也在結冰河床地上設置小屋和廁所，可以隨時提供學員休憩，也備有點心、飲料等，隨時恭候學員使用，伴隨絕佳美景鍛鍊技巧。此外，行程也安排雪上摩托車、風味餐廳、馴鹿接觸、城市導覽等活動，不只開車開到爽，也能體驗到最真實的北歐生活。
雖然景致絕佳，且有靚車相伴，但時逢冬季且身處北極圈內，動輒零下十、二十度低溫相當駭人，別說人體耐不住寒氣侵蝕，就連手機和攝影器材都頻頻故障。
歷經將近24個小時飛行和轉機時間，踏出基蒂萊機場時，迎接我們的是大雪和負16度低溫，不僅精神瞬間振奮起來，腳下結冰的路面也讓我差點跌個狗吃屎，讓我即刻意識到在這個截然不同的世界中，必須轉換思維才能生存，同理也應用在冰上駕駛上。要在冰上開得好開得快，需大量使用滑移技巧，透過細心使用煞車，還有等待循跡性的耐心，才能參透其中訣竅。這用文字表述確實有些抽象，教練講述時，一行同業也無法參透，直到進入實戰才逐漸了解，而在課程中教練有一句話讓我印象深刻，也讓心情瞬間從忐忑轉變成興奮，他說：「穿著鞋子時能做的事情中，最爽的就是在冰上開車」。
- 輪胎受力
- 加速重心
- 減速重心
- 場地地貌
- 場地圖
這回Audi冰上駕訓使用S5 Sportback作為駕駛車輛，由3.0升V6渦輪增壓引擎作為核心，提供最大354匹馬力、50.9公斤米扭力，搭配Tiptronic手自排變速箱以及quattro四驅系統傳遞動力，百公里加速4.7秒便可完成！
伴隨美景和性能跑車精進駕駛技巧，對於愛車人士來說，是一種接近巔峰的頂級享受。
或許是現場有其他組學員，也可能是想測試我們的程度，事實上我們並沒有從基礎場地開始練習，而是從第二個關卡開始練習，因此我們並沒有掌握到在冰上控制車輛的要領，以及細膩控制車身荷重的訣竅。其實就如同大馬力後驅車款，在冰上開車不僅有方向盤能控制方向，同時油門和煞車也可以，甚至比方向盤更有效率，靠著透過煞車、油門細微動作控制，在精簡動作下完成大角度轉向。說起來容易，實際做起來卻有一定難度，尤其什麼時候什麼彎角使用油門或煞車、多或少、使用時機等，都無法輕易掌握，其中還有教練耳提面命不斷強調，等待循跡性的耐心來攪局，讓我在回歸基礎練習時開始懷疑自身駕駛技術，而且還不只有我這麼覺得。
教練實際示範，S5 Sportback就像是在冰上跳舞一樣，且方向盤轉向角度左右最多都沒有超過180度，大多游移都在45到90度之間，即便沒有抓地力，也會帶有相當頻繁的側滑，但卻能讓車子左拐右彎像隻小貓般聽話，方向盤導向和修正也相當精準俐落，毫不拖泥帶水；而我則是貪圖冰面抓地力薄弱，能讓車輛能夠相當輕易做出滑移，玩得相當開心，彷彿化身DK，各種補油門、各種反打大角度出彎，帥的很，即便到現在回想起來還是覺得爽斃了！然而，這種華而不實的開法，並不是教練想教授的開法，不僅和精準俐落搆不著邊，也無法在安全和速度中作出平衡，在教練眼中只是玩樂的一種，不能算是真正的駕馭技巧。
但隨著練習，在這個嶄新的駕駛環境中，重新認知方向盤、油門、煞車間的關係，達到可以在接下來的關卡中，針對不同場地和彎道，三者交互使用下滿足操駕需求的程度，但冰上駕駛可沒這麼簡單，隨著速度提升、寬度變窄、彎形變化，轉向需求更加劇烈，可冰面滑溜抓地力不足，必須仰賴重心轉移強化指向性。就如同室內課傳達的基本概念和方式，其中除了鬆油門之外，還可以視需求借助於煞車快速將後軸重心轉移到前軸，但煞車使用太輕太重都可能會造成轉向不足或過度，還要搭配油門確保速度和出彎順暢性，箇中奧妙確實值得細細研究。
歷經幾次衝進雪堆還有教練提點，終於開始熟悉遊走在抓地力和循跡性極限邊緣的駕駛特性，其中幾項要領尤其實用，其中包含幾項在一般狀態下也通用的觀念，像是入彎慢出彎快、充分減速在進入彎道等聽過無數次的觀念。還有幾項比較特別，在冰上開車，因抓地力不足，而不適用帶煞入彎，不然在轉向以及煞車雙重力道下，很容易因轉向不足偏離路線，反而要在完成減速後，先轉向再細膩控制煞車力道，才能讓前軸獲得抓地力，順利進灣，並在獲得足夠舵角時減緩煞車力道，再視需求搭配油門和方向盤加速出彎。此外，若是高速彎角或入彎速度較慢，也可以借助油門使用動力滑胎通過彎道，秘訣同樣是先轉向再加油門，且同樣視車身舵角調整油門和方向盤出彎。
駕訓課程不斷進行，經驗累積也更豐富，讓車輛更加受控、衝進雪堆頻率也降低、路線更加隨心所欲，駕馭技巧明顯提升，但當然還有進步空間，最終還是沒辦法讓教練點頭稱讚。
作為課程結尾，Audi準備單圈競賽和Taxi Lap，其中單圈競賽若衝出賽道會被取消資格，若記憶沒有錯誤，共有10人參加測時，其中兩人失格，而我則是排名第四，雖然沒有進入前三名，但成績也可算是前段班，讓自己欣慰不少。至於Taxi Lap，則是教練開著TT RS進行，火力全開極其狂野的開法，能在相同場地下使用兩到三倍時速狂飆不說，不論是油門、煞車，甚至是油壓手煞車的搭配，都宛如天衣無縫毫無破綻，每一次重心轉移和轉向舵角讓人佩服。
我自認會開車，多少也有點技巧，除了平時試車還有賽道洗禮之外，閒暇之餘也會走走山路運動一下，這些基於物理力學概念也略懂一二，但不得不說在冰上會更加強調這些概念和技巧的重要性，那是以往環境所無法觸及的境界，尤其與教練相比更會自我懷疑，對於開車這件事到底懂多少？只有一件事能肯定，經過冰上訓練後，控制車輛的能力會提升到另一個水平。
當然，冰上駕駛有許多概念可應用在一般道路上，只有一些細節差異，尤其在面對車輛循跡性極限邊緣時更是如此，不過而且隨著路面抓地力增強，車輛反應和力道也會更加劇烈，變數也會更多，而且衝進雪堆可能沒有什麼威脅性，但若是面對向來車或是山壁可就嚴重，所以在一般道路上還是遵守道路速限和規則為上，這類技巧和經驗還是留在逼不得已的危急時刻使用就好。
此外，不得不說，Audi 引以為傲的quattro技術對於冰上駕駛幫助確實不小，尤其是前後軸扭矩分配讓循跡性更為提升，提供不少輔助減輕操駕負擔，讓成果更為出色，也讓動態表現更加靈活。倘若今天是一輛純後驅或前驅車，會讓冰上駕駛難易度更為提升，需要學習和習慣訣竅也會更多。最後，Audi舉辦的冰上駕訓課程，是有開放給一般消費者報名，國內也有名額，若對駕駛有課程確實可以考慮。
攝影：艾咪、Hot-Drive 熱駕 / Will An
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