先前我們已經試駕過 Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line、EcoBoost 180 旗艦型兩款車型，接著找來 Toyota RAV4 2.0、Honda CR-V 與 Mazda CX-5 2.0 一同進行集體評比之後，我們這次介紹的車款即是目前 Kuga 市售車型中的入門版本「EcoBoost 180 時尚型」。本篇文章將分成兩大部分，首先我們會介紹 EcoBoost 180 時尚型與其他車型的配備差異，接著是以實際環島一圈的方式進行油耗測試，探究換上新世代1.5升三缸渦輪增壓引擎的 Kuga EcoBoost 180 在省油表現有何能耐？有關注我們文章的網友，想必已經知道先前的環島測試中 Kuga 最終成功完成一桶油環島的考驗，而且續航力超過1000公里，省油的關鍵在哪裡？也是文章中會進一步介紹的項目。
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目前大改款Kuga共推出「4+1」款車型等級，但為何要強調「+1」？各位可以從下方表格中發現Kuga除了EcoBoost 180 時尚型、旗艦型，以及EcoBoost 250 旗艦型、ST-Line之外，還有一款EcoBoost 180 雅緻型，但此車型僅提供標案接單生產，例如警車、公務車等大宗採購，一般民眾其實也不是不能購買，不過必須等到累積足夠的接單量，並且其它車型等級生產與交車速度穩定後才會開始生產，說不定到明年才有機會拿到車。
因此，本篇主角EcoBoost 180 時尚型成為目前Kuga旗下的入門等級，Co-Pilot 360駕駛輔助系統、七具氣囊、LED頭燈、18吋鋁圈、雙區恆溫空調等都是標準配備，與價差10萬元的EcoBoost 180 旗艦型主要差異在於電動尾門（附足踢感應功能）、全景式天窗、車頂行李架、HUD抬頭顯示、B&O音響系統、SYNC3系統等；所以你如果不喜歡天窗，又希望入手價不要太高，這次試駕的時尚型便符合購車需求，多數人還是必較在意電動尾門這項功能，既能輕鬆開關尾門，車弄髒時也不怕摸到尾門上的髒污，俗話說「用過就回不去了」正好形容這個狀況；因此如果非電動尾門不可，這時就看你是不是「正好」也喜歡天窗、B&O音響或是HUD抬頭顯示，直上旗艦型會是日後減少糾結的一個方法。
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接著來看EcoBoost 180 時尚型與旗艦型的差異，基本上整體外型沒有很明顯的區隔，包括LED頭燈、水箱罩、前保桿造型等都與旗艦型相同；此外，本回試駕車採用的「星砂金」車色，如果購買的是ST-Line車型就無法選擇此色。
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分辨時尚型與旗艦型最快的方式，就是從有無天窗與車頂架判斷。
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時尚型與旗艦型同樣搭配18吋胎圈，鋁圈造型也相同。
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車門下方護板以及後保桿下方採用無烤漆塑料材質，但其實大部分的SUV也都採用類似的設計。
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我們曾在先前的集體評比中量測車窗玻璃厚度，EcoBoost 180 時尚型的玻璃厚度仍與旗艦型相同，不過從上方配備比較表中能看到，EcoBoost 180 旗艦型以上等級配備了「NVH套件」，差異在於前、後輪拱、後座下方與後車門板內強化隔音墊，因此在相同的環境條件下，旗艦型理論上擁有較時尚型更好的車室隔音品質。
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時尚型未配備電動尾門，開關尾門全靠手動。
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由於時尚型未有電動尾門功能，因此鑰匙上方也沒有遙控啟閉尾門的按鍵。
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不過時尚型仍配備Keyless系統與引擎啟動按鍵，所以不必掏出鑰匙也能解鎖/上鎖車門與發動車輛。
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內裝鋪陳、座艙配色與用料與其它等級大致相同，不過還是可以發現一些細節上的差異。
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文前提到的HUD抬頭顯示器就不在時尚型的配備清單中，因此從駕駛座看出去就少了一塊透明反射板。
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方向盤造型與上方的功能按鍵配置與旗艦型相同，方向盤換檔撥片則是ST-Line車型的專屬項目。
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儀錶板雖然與EcoBoost 180 旗艦型同為傳統指針搭配中央液晶螢幕的組合，不過時尚型的儀錶板中央液晶採用4.2吋規格，旗艦型為6.5吋；此外，旗艦型的雙環儀錶還有鍍鉻外圈，時尚型則是融入整個面板的設計，中央的油量、水溫、檔位指示位置也有所不同。
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8吋中控台螢幕是Kuga全車系一致的規格，但時尚型採用SYNC 2.5系統，旗艦型以上等級為SYNC 3，因此時尚型未內建原廠中文衛星導航系統與語音控制功能，不過藍牙連結、Apple CarPlay、Android Auto功能仍是標準配備。
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雙區恆溫空調與上方實體按鍵的配置與旗艦型相同。
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變速箱採用八速手自排配置，並附電子式手煞車、Auto Hold、駕駛模式切換等功能，另外可以看到時尚型的置杯架未有氣氛燈的設計。
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中控台下方設置了一處置物空間，未有無線充電板功能（ST-Line車型才有搭載），時尚型在此處配置雙USB插孔，旗艦型以上等級則是一組USB與一組Type-C插孔。
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駕駛座與旗艦型相同具有8向電動調整功能，不過兩者的座椅皮革材質不同，時尚型在中央鞍座靠近膝蓋的地方也少了一塊皮革腿靠；以我兩種等級都實際坐過的心得，時尚型的皮革材質較硬些，旗艦型比較柔軟舒適。
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時尚型未配備B&O音響，因此揚聲器外罩也不會有專屬Logo。而時尚型共配備6支揚聲器，旗艦型以上等級為10支揚聲器含重低音揚聲器。
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後座同樣有空調出風口設計，後座空間在客貨車認證的規範下表現平平，椅背角度也比較挺直。
一桶油1000公里環島測試，實測平均油耗18.6km/L
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看完EcoBoost 180 時尚型與其他車型等級的差異後，接著來跟各位分享本車的試駕心得與一桶油環島測試過程；其實我們之前已有多次環島油耗測試的經驗，一般來說若按照Google Maps的導航路徑指示行駛，環島一圈的距離約870公里，而根據經濟部能源局的油耗測試數據資料，Kuga EcoBoost 180 時尚型的市區油耗12.9km/L、非市區油耗18.43km/L，平均油耗為15.9km/L，本車的油箱容量為57公升，換算之後一桶油的最佳行駛續航力約為906.3公里，所以870公里的基本環島距離應該不難達成，所以我們這次的環島目標特別調高難度，挑戰以一桶油完成總里程1000公里以上的環島路線。
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（圖片來源：Google Maps）
原本我們所設定的目標是「路過台灣本島19個縣市+1000公里以上」的測試路線，但由於回程時將遇上端午節連假前的塞車潮，所以我們稍微調整路線，改成「基隆市以外的總里程1000公里路線」；測試路線由內湖的中油民權東路加油站出發，行駛國道一號與國道六號前往日月潭，接著行駛國道三號抵達屏東，再經過南迴公路前往台東市的第一天住宿地點；第二天從台東市出發行駛台11線前往三仙台，再折回台東市改走台9線一路北上，最後行駛國道五號回到一開始的出發地，將油箱加滿後計算此趟的平均油耗。
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除了柴油、油電混合動力之外，傳統印象中SUV的油耗表現並不會特別突出，但新一代Kuga有哪些可以提升省油表現的核心技術？相信是許多網友好奇的地方；其中最關鍵的部分，就是新一代Kuga搭載的EcoBoost 180 三缸渦輪增壓引擎所具備的汽缸歇止技術，過去這項技術通常用在六缸以上的大排氣量車款，引擎在低負載狀態下即可停止部分汽缸的運作以節省油耗；而新世代Focus、Kuga所搭載的這具三缸渦輪增壓引擎，為了追求更佳的油耗表現，同樣具有汽缸歇止技術，在低負載的行駛狀態下，系統會自動暫停其中一缸的進排氣閥門及噴油、點火動作，僅以雙缸模式運作，若駕駛人深踩油門或偵測車輛的負載增加時，暫停運作的汽缸就會自動啟動，回到標準運作狀態，各位可以參考下方原廠影片中的運作方式。
另一方面，Kuga還搭載了AGS可變式進氣啟閉系統，可依照行駛狀況調整通過引擎的進氣量，並能優化風阻係數，新一代Kuga的風阻係數為0.33Cd，較上一代車型減少了11%；加上輕量化材質的運用，使得車身重量也低於前代車型，另外就是八速變速箱的運用，帶來更好的動力傳輸效率，以上皆是節省油耗的關鍵因素之一。
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Ford的汽缸歇止技術並不會在儀錶板上顯示運作燈號，不過在行駛時隱約能感覺到其運作狀態，其中在車速約60~80km/h之間，以輕踩油門的方式行駛，神經敏感一點的駕駛人應該能感覺到引擎的運轉回饋感略有不同，網友們若有機會也可嘗試看看。
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胎壓對於油耗表現也是十分重要的關鍵因素，根據駕駛座旁的指引貼紙資訊，Kuga搭配18吋輪胎的標準胎壓為33psi，因此我們讓車輛冷卻之後，使用中油加油站附設的自動打氣機調整胎壓至四輪皆33psi；測試過程中由於天氣炎熱，行駛時的胎壓會上升至35psi。
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接著在自助加油區將油箱加滿，再貼上油耗測試封條後便可上路；Ford的加油孔採用「Easy Fuel」設計，因此加滿至跳停後就很難再加入更多的汽油，所以出發前跟回程都是以加到跳停無法再加入汽油的狀態為主。
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將里程錶歸零，此時車輛顯示的可行駛里程為685公里，但根據先前的經驗，正常的開車方式下，可行駛里程應該會再增加一些。
- ACC
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- 塞車
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- 泰安
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- 爬坡
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- 日月潭
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- 斜張橋
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- 夕陽
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- 屏東
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- 南迴
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- 台東
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- 東河
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- 小野柳
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- 台九線
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- 花蓮
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- 蘇花
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- 蘇花改
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- 宜蘭
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- 雪隧
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- 抵達
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環島油耗測試的詳情，我們在先前的文章已有完整紀錄，有興趣的網友可直接參考這篇：
Ford Kuga EcoBoost 180 一桶油環島開跑！是否能完成千里長征目標？ 最終我們共行駛了1006.6公里，儀錶板所顯示的平均油耗為19.1km/L，實際加油量為54.12公升，換算後的平均油耗是18.6km/L，成功達成我們設定的挑戰目標。這次能順利完成一桶油環島挑戰的關鍵，除了Kuga本身擁有的省油技術之外，不否認與駕駛方式也有關聯，但並非沿途都以龜速當路隊長行駛，例如在台灣西半部的國道路段，我大多時間使用ACC功能巡航，速度設定以道路速限為準，例如限速110km/h的路段我就設定在110km/h，行駛於中線或外側車道。
但最省油的路段並非在國道，而是離開國道後從屏東開往台東，以及從台東北上到達蘇花公路前的路段，這兩個路段在本次的測試過程中，儀錶板中的瞬間油耗資訊大多能維持在20km/L以上，關鍵在於文前提到的汽缸歇止技術，經常啟動的速度區間就是60~80km/h的低負載狀態，正好符合這兩個路段的道路速限與特性，也藉此節省了不少油耗。
我認為挑戰度最高的路段，則在國道六號前往日月潭的方向，以及蘇花公路南澳至東澳的路段，兩者都是連續上坡的特性，當然對於油耗的影響相當大，不過從日月潭離開後遇到不少下坡路段，倒是彌補了先前的油耗；而從南澳開始的爬坡路段，順著車流行駛的引擎轉速能維持在2000rpm左右，令人印象深刻的是爬坡力道仍維持不錯的水準，在沒有刻意深踩油門的情況下，Kuga還可以緊跟前方車輛，最終儀錶板中顯示的平均油耗數字也沒有掉太多。
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最後，我們替這輛EcoBoost 180 時尚型做個總結；消費者的購物基本需求是「一分錢一分貨」，售價96.9萬元的Kuga EcoBoost 180 時尚型對照市場中的同級對手，齊全的配備等級不僅符合身價，在本回的試駕中也發現不少值得端出來吸引人的「牛肉」，包括我們以實際測試驗證的一桶油環島功力，先前在集體評比中的加速測試中也跑出9.48秒完成0~100km/h的成績，加上車艙隔音品質、乘坐舒適度也明顯優於上一代車型，新一代Kuga可說是進化十分有感。
入門等級的時尚型等級雖然未配備電動尾門、全景天窗、HUD抬頭顯示等配備，但對於比較在意購車預算的務實型買家而言，其實時尚型的配備水準已經符合日常多數的需求，另一方面還有原廠特別強調的車體剛性與結構設計，車體結構中約50%使用1300MPa硼鋼作為基本環艙結構，而自A柱延伸至車頂的鋼樑，使用1700MPa的3D液壓成型麻田散冷淬鋼車體材質打造，相對提供更佳的防護保障，加上列為標配項目的Co-Pilot 360駕駛輔助系統，整體產品競爭力更為強大，這也是目前Kuga成為討論區熱議題目的原因之一。
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Ford Kuga EcoBoost 180 時尚版 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量：1496c.c.
最大馬力：180ps/6000rpm
最大扭力：26.3kgm/3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4614mm x 1882mm x 1658mm
軸距：2710mm
車重：1525kg
迴轉半徑：5.69m
油箱容量：57公升
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