Ford Ranger 已經是相當熟悉的車款，過去我們曾多次試駕當時唯一的 Wildtrak 旗艦型，粗獷硬朗的特質、多元豐富的使用機能，也頗受市場青睞。而隨著休閒風氣持續增長，兼顧使用性與機能性的貨卡後勢看漲，連帶著讓 Ford 決意導入更豐富的車系選項，同時重新定義販售車型陣容。最新販售陣容中，原本的 Wildtrak 依然是旗艦車款，並更名為「運動型」同時微調配備、外觀；入門車型則是有著濃厚商務色彩的短廂「職人型」擔綱；至於這次主角，則是作為中堅車款、兼容商務與休憩能力的 Ranger「全能型」。
近年市場發展走向多元化，讓過去比較少見、稀有的貨卡爭得不少版面，順利帶動銷售表現，成為富有市場潛力的車款，不僅有 Ford Ranger 搶市，同時還有 VW Amarok 和 Toyota Hilux 兩款強勁的對手。而為快速刺激市場潛能，Ford Ranger 擴展銷售陣容，一口氣衍生出三種車型自成車系，分別針對商務用、全能用、 娛樂用等三種貨卡主要的功能進行區域強化。同時藉此將 Ranger 車系的售價壓縮到百萬邊緣，降低門檻讓消費者更貼近貨卡，進而在市場上有更廣泛的運用。
這次試駕是 Ranger 重新定位出發的中堅車款，Ranger「全能型」，在車系中屬於中階位置，瞄準的是同時有商務和休憩使用需求的消費族群，相較於熟悉的「運動型」，外觀樣貌、動力配置、底盤設定、乘載能力都有所不同，售價方面則是來到 120 萬元區間，以 119.8 萬元販售。至於原本熟悉改名為「運動型」旗艦車型則是149.8萬元，而剛才提到百萬元內的「職人型」104.8萬元，如果加上舊換新補助或是和業務小殺一下，基本上都有機會進入到百萬元內。
| Ford Ranger | |
| 職人型 | 104.8萬元 |
| 全能型 | 119.8萬元 |
| 運動型 | 149.8萬元 |
撇開定位、售價，單就車輛性能和配備檢視 Ranger 「全能型」，但坦白說，作為車系中階車款，這方面表現肯定不會比旗艦車型來的亮眼，畢竟一分錢一分貨，勢必要承受動力調降、外觀設計樸素、座艙素雅的事實。然而，換個角度看，「全能型」同時考量到些許商務需求，因此就算動力調降，可乘載能力卻有所提升，後斗空間也略大些許，加上金屬固定格柵和車身綁繩鉤環，實際使用機能反而升級，只是相比之下賣像沒那麼精緻就是。可話又說回來，開貨卡就是硬氣，誰跟你講精緻。
直接切入重點看看座艙外的各項設計。Ranger「全能型」視覺確實樸素許多，但也可以說是營造出不同風格，雖然少了運動化套件，卻加入大量鍍鉻部件，舉凡水箱護罩、後視鏡、門把、後保險桿等等皆是。經此點綴，若非試駕的白車塗裝，相信是可以視覺加添幾分層次感，只是鍍鉻材質不好保養，尤其對上商務使用取向，勢必要更加費心。
Ranger「全能型」雖然少了運動化的外觀套件加持，使其在視覺上比較樸素一些，但意外增加進入角，獲得更出色的實用機能。
頭燈雖然造型沒有改變，但內部排列精簡許多，不僅取消過去的 HID 頭射光源，回歸鹵素式光源，LED 日行燈也改以一般小燈取代。
Ranger 「全能型」外觀使用大量鍍鉻材質點綴，後視鏡外蓋是其中一個項目，此外還有水箱護罩、門把、後保險桿等。
由於動力系統調整，原本兩側葉子板呼吸孔上寫著「Bi-Turbo」雙渦輪字樣，現改為單渦輪系統就直接使用「Ranger」取代。
後保險桿大面積的鍍鉻材質和 VW Amarok 有幾分相似，雖然頗具美式風格，但鍍鉻材質保養不易，也相當容易刮傷，後續養護可能要多費心。另外，值得一提的是，Ranger「全能版」並沒有配備倒車顯影，駕駛可能要更小心一些。
事實上，Ranger「全能型」設計和過往能說截然不同，以鍍鉻水箱護罩來說，過去其實面積更大且與下方氣壩相連還更為低伸，經此變化雖然視覺回饋比較少一些，卻增加車輛實際的進入角度，在使用機能上加上幾分。此外，外觀能一眼辨識出差異的還有頭燈配置，回歸投射式鹵素光源，並取消 LED 日行燈，改以傳統燈泡作為日行燈。另值得一提的是，雖然國內是以「全能型」命名，但相同配置正好是 XLT 車型，因而後尾門上亦有車型銘牌。
- 貨斗
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- 12V 充電
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- 綁勾承重
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- 尾門機能
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- 車側綁繩固定
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- 金屬格柵
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| Ford Ranger 後斗面積 | ||||
| 職人型 | 長1847mm | 寬1560mm | 面積2.88平方尺 | 載重1125公斤 |
| 全能型 | 長1613mm | 寬1560mm | 面積2.52平方尺 | 載重1085公斤 |
| 運動型 | 長1549mm | 寬1560mm | 面積2.42平方尺 | 載重985公斤 |
而剛才提到貨斗空間變化，Ranger 三種車型就有三種變化，試駕「全能型」面積是 1613 x 1560 mm，總面積是 2.52 平方公尺，並且可以承受最大 1085 公斤載重；雖然數據不比「職人型」2.88 平方公尺、1125 公斤能載，但也比旗艦「運動型」來的出色。而且，「全能型」貨斗使用的金屬固定格柵雖然造型上確實比較陽春一些，但實際使用功能性更為彈性，而這個格柵也是「全能型」貨斗空間比「運動型」大的關鍵。
Ranger 這回連圈胎配置都有花樣可以玩，同樣是「職人型」、「全能型」、「運動型」間的差異，三款車型分別使用 16、17、18 吋規格鋁圈搭配輪胎。「全能型」方面的配胎則是固特異 Wrangler HP 輪胎，規格為 265/65R17。三種配胎、不同載重，當然也有不同懸吊設定，乘坐回饋感也不同，這部分後面會另外說明。
接著是座艙內的空間佈局還有材質陳設，就如同前文所說的，可看度和「運動型」沒得比。但是，凡事總有個但是，相比之下我反而比較喜歡「全能型」的材質應用和空間氛圍，簡單樸素不鋪張，其實對於「全能型」的定位來說頗為適切。與此同時，座艙內該有的配備一項不少，同樣有 SYNC 3 中控螢幕、雙曲恆溫空調等基本的舒適型配備，只有鑰匙系統取消Keyless，採用傳統的遙控鑰匙而已，其餘就只是皮質改為織布包覆的座椅，還有一些細節飾板搭配而已。
- 方向盤
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- 方向盤 左
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- 方向盤 右
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或許是生產國家不同，也可能是考慮到不同使用者需求，「全能型」中控台上方新增一處置物空間，擺放手機、皮夾等隨身物品相當便利。
座艙內對比「運動型」難免比較雅緻些，但該有的舒適性配備一項不少，空調採用雙曲恆溫控制，面板表面處理也相當細緻。
另一個與我們過去試駕 Ranger 不同的是，這次「全能型」的中控下方空間，USB 插座增加為兩只，可以同時提供正副駕駛使用。
動力系統雖然有所調整，但傳動系統依然維持十速手自排變速箱，四輪驅動系統亦有電子加力箱、電子鎖定後軸差速器等，另外還有陡坡緩降的輔助功能。
比較可惜的是「全能型」並沒有獲得完整的 CoPilot 360 Technology系統下放，因此少了停車輔助的功能。
Ranger「全能版」也取消 Keyless，改為傳統遙控器搭配摺疊鑰匙的配置。
中船區域的配置沒有改變，也沒有比較特別的設計，提供兩個杯架與傳統機械式駐煞車。
- 中央扶手 1
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- 中央扶手 2
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- 左儀錶 1
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- 左儀錶 2
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- 左儀錶 3
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- 左儀錶 4
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- 左儀錶 4
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- 左儀錶 5
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- 右儀錶 1
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- 右儀錶 2
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- SYNC 3
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- 空調介面
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- CarPlay 1
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- CarPlay 2
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- 英文介面 1
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- 英文介面 2
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- 前座
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- 後座 1
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- 後座 2
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- 前座空間示範（177公分）
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- 後座空間示範（177公分）
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再來就是駕駛輔助系統的章節，很可惜「全能型」沒有獲得全方面的 CoPilot 360 Technology 系統全面下放，僅有 AEB 全速域輔助煞停、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、ISA 主動限速是定速系統。也就是說「全能型」沒有 ACC 主動車距巡航控制系統，車道輔助的能力也不會讓車輛維持在車道中間，並存有駛出車道的風險。至於 ISA 主動限速式定速系統，則是因為該車為南非生產的歐規車款而獲得配備。
接著就是動力系統和底盤配置與操控性表現。首先，來看看最重要的動力系統，雖然「全能型」同樣使用了 2.0 升柴油渦輪引擎作為核心，但是拿掉雙渦輪系統，改採單渦輪配置，最大動力下修到 170 匹、扭力 42.8 公斤米。不過，變速箱仍是十速手自排系統，四輪驅動系統的越野能力也沒有減少半分，維持電子旋鈕加力箱、電子後差速器鎖定等功能，並有陡坡緩降等輔助系統。
| Ford Ranger 動力規格 | |||
| 職人型 | 1996c.c. | 單渦輪 | 170匹、42.8公斤米 |
| 全能型 | |||
| 運動型 | 雙渦輪 | 213匹、51公斤米 | |
實際駕乘下，其實不仔細去體會和對比，柴油引擎低速大扭力輸出特性，並沒有讓動力輸出有立即且十分鮮明的差別，出力依然渾厚、推力十足。只是，畢竟先天上還是不同，面對高速延伸性，或是高速公路再加速需求的時候，就感受得到相當明確的答案。另外，變速箱的運作則讓我非常驚訝，畢竟一直以來變速箱都是 Ford 的軟肋，但在這次的試駕中，Ranger「全能型」的換檔速度以現今標準來說慢，但是對應的邏輯變化似乎聰明了些。
十速檔位變化實在太多了，過去試駕配置運動化十速變速箱的 Mustang 時，變速箱一直忙著不停換檔，根本沒有感受引擎轉速拉升的過程，讓加速拉轉的過程變得索然無味。但這在 Ranger「全能型」上卻沒有出現這樣的情況。而且，變速箱換檔邏輯的依據，並非行車模式的調整（因為沒的調），而是靠著駕駛踩踏油門的節奏與深度和車速變化判斷，它可以一直將轉速維持在兩千，也可以恣意的拉轉加速，排入 S 檔還會出現具有侵略性的錯覺，但畢竟這是一輛貨卡，就算邏輯進步許多，換檔速度還是相對保守的設定。
至於懸吊設定、操控性、乘坐舒適性的問題，可能會有一些令人意外的結果。從乘載能力差異就能得知，Ranger 三款車型的懸吊設定不同。「運動型」車上配置的是反應更為直接的設定，造就相對清晰的路感回饋；但「全能型」不同，以使用和承載使用取向的設定，加上圈胎規格的不同，「全能型」反而有比較舒服的感受。這個比較的結果來自於相對柔順的回饋和震動起伏吸收，因此不論前後座的顛簸程度都比較和緩，只是相應而來的是筆者從高速公路下交流道時，在較高的時速下遭逢橋接縫，阻尼就無法低抗彈簧應力，讓車身出現些微的上下起伏，但基本上這只要放慢車速就可以快速解決這個問題。
Ford Ranger 這次大規模更動販售編成，市場的反應相當讓人期待，尤其「職人型」、「全能型」兩款全新車型，其實都有潛在的消費族群，而正好原廠所制定的行銷策略和角度，可以說是正中紅心。至於，最終能不能改變國內商務車的版圖，就需要時間來驗證了。
Ford Ranger 全能型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪
排氣量：1996c.c.
最大馬力：170匹/3500rpm
最大扭力：42.8公斤米/1750～2250rpm
驅動方式：2H/4H/4L驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構：葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格：265/65R17
車身尺寸：5359mm x 1867mm x 1895mm
軸距：3220mm
車重：2185公斤
國內售價：119.8萬元
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