時隔近一年時間，Porsche小改款Macan總算於昨日(5/9號)正式抵台發表！在發表會之前，我們已來到高雄參加Porsche Taiwan所舉辦的媒體試駕活動。小改款Macan目前發表分別採用2.0升直四與3.0升V6的Macan、Macan S，這次我們先帶來進階版本的Macan S試駕分享，以下就來介紹小改款Macan究竟有何不同！
或許是看見前兩代Cayenne在豪華休旅市場大有斬獲，保時捷在2010年時便透漏將推出一款尺碼與定位都在Cayenne之下的中小型SUV，以補上當時需求逐漸提升的休旅市場。三年過後，第一代Macan在當年11月的洛杉磯車廠登場，擁有與Cayenne十分相似但小一號的車身輪廓，並搭配2.0/3.0升汽、柴油動力等多種選擇，不只增添一款休旅選擇，較低售價門檻也讓更多人得以圓夢。
實際上，自初代Cayenne現身獲得良好市場回饋之後，保時捷接下來便陸續增加四門車款產品陣容，包含四門跑房Panamera與此篇主角Macan，以及世代較新穎的Panamera Sport Turismo與Cayenne Coupe，藉以對抗車款樣式同樣豐富的競爭對手們，也滿足現代多元化的購車需求。若接下來Cayenne Coupe也得到不錯回應，也許未來還會推出Macan Coupe也不無可能。
Macan問世至今雖已有六年時間，不過因屬於保時捷陣中新世代產品的前端，各項設計與後來新推出的產品風格十分接近，所以這六年時光並未在Macan身上留下深刻烙印，現在見到小改前Macan還是覺得很漂亮。不只是外型成熟而已，底盤、動力或內裝各項設計也有同樣感受。因此在這回小改款車型中，主要是跟隨第三代Cayenne補上一些與時俱進的科技元素或配備，使整體看來更具時尚感。
小改款Macan亦於昨日5/9號正式發表，先附上正式定價供各位參考，定價真的只是參考，要勾選哪些選配項目才是你訂車時該煩惱的事情~
Macan | Macan S |
| 275萬元 | 317萬元 |
乍看之下，不容易認出這次小改款Macan的外觀改變之處，其實我也拿出先前試駕照片比對來確認一番。前保桿維持改款前的基本造型，以三塊大面積進氣口配合多道橫向黑色飾板，小改後則將線條修飾的更加俐落，並於底部增加一片黑色擾流飾板。
頭燈造型可視為小改款主要辨識項目，換上新世代保時捷皆備的四眼式LED頭燈組，仔細看裏頭還有PORSCHE字樣，視覺上確實精緻不少。
車側底部這塊飾板也提供選配項目，可選擇同色處理、高光澤亮黑色、銀色或石墨碳纖材質。
這輛Macan S試駕車輪胎原ㄎ標準配置為前235/60R18、後255/55R18，煞車系統為前六活塞固定式/後浮動式卡鉗。試駕車則再選配此組要價24萬元的20吋Macan Turbo式樣圈胎，有效添增外型霸氣效果。
小改款Macan也跟Cayenne同樣換上橫列式長條尾燈組，中央以一道紅色LED燈條串連並內嵌PORSCHE字樣銘牌，營造更強烈的立體造型與科技質感。另外，兩側煞車燈亮起時也是採用與頭燈組互相呼應的四點樣式。
初次接觸可能會找不到Macan的電動尾門啟閉鈕在哪~因為整合在後檔雨刷支點上方了。
Macan 2.0入門款配置的是雙邊單出方形尾管，Macan S就會換上圖中跑格更濃郁的四出圓管造型。隨著天色漸晚，車尾紅色LED導光燈條的外型特色便逐漸顯現出來。
內裝方面，小改款車型重點在於中央多媒體螢幕升級為10.9吋觸控式螢幕以及新一代PCM保時捷通訊管理系統。由於螢幕尺吋放大，儀錶台中央位置造型也經過修飾來容納這具螢幕，將原本螢幕兩側空調出風口移至螢幕下方，其它配置則維持原本樣貌。
附有換檔撥片的方向盤亦維持改款前式樣，兩側使用滾輪來進行相關操作，若選配Sport Chrono跑車計時套件，也會在右下角增加一個動態模式切換旋鈕。
三環式儀錶板的右側儀錶為一具數位螢幕，主要負責顯示各項行車相關資訊，如下圖所示。
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這具內建新一代PCM保時捷通訊管理系統的10.9吋觸控式多媒體螢幕，是小改款Macan的內裝改變亮點。塊狀界面與我們先前試駕過的Panamera或Cayenne相同，左側亦有主要功能選單可供點選，觸控靈敏度、執行速度或畫質都有出色表現。唯有一點比較可惜，就是Apple CarPlay功能需再加價一萬九千元選配。
倒車影像輔助畫面清晰，左側還有駐車雷達來幫助鏡頭無法顯示的死角範圍。
大螢幕的好處就是可以改為分割螢幕畫面顯示，如左側設為導航地圖畫面，右側可再顯示其它功能選單來進行額外操作。
螢幕還具有接近感應器功能，感應到手指接近後會先跳出相關功能選單，如下圖。(其實VAG集團其它新世代車款螢幕也有配備此功能)
假如在接近電話選項時，螢幕會預先跳出一旁進階選單，這時再直接點選所要功能進入即可，實際使用其實挺方便的。
Macan或Macan S都是搭載七速PDK雙離合器變速系統，不過變速箱換檔調性與先前稍有不同，操駕章節再來跟大家分享。
排檔座兩側放上不少車輛功能設定按鍵，如左側是Sport模式、循跡啟閉與Off-Road模式切換，得選配Sport Chrono跑車計時套件才會有進階Sport+。
中央有一處小型置物空間，裡面附有一個12V電源插座。
中央扶手內部體積不大，並有兩個USB孔與一個SD卡插槽可以使用。
剛上車未檢視選配表以前，調整座位時發現這張座椅可調之處相當豐富，原來試駕車也選配了14向電動調整舒適前座座椅含記憶套件，包括腰靠或椅墊長度都可進行調整，使各種身材乘客都能獲得良好支撐效果。
後方空調出風口具有冷暖溫度調整，下方再提供兩個USB充電孔給後座乘客使用。
先請176公分高的同事將副駕駛座調為一般坐姿後，再進入後座示範乘坐空間。軸距2807mm的Macan，後座空間表現中規中矩且椅背角度稍微挺直，若能加入椅背角度調整功能會更貼心。
行李廂標準容量為500公升，內部空間規劃相當方正平整，並提供置物網來擺放小型物品。
底部隔板掀開後，尚有一處小型置物空間可供物品放置。
後座椅背提供4/2/4分離傾倒功能，讓車主自行依照載運物品來調整所需空間，若如圖中全數傾倒則可換得1500公升容量運用。
率先發表2.0升與3.0升雙動力車型的小改款Macan，其入門車型沿用之前的2.0升四缸渦輪增壓引擎，具有252hp/37.7kgm最大動力並搭配七速PDK雙離合器自手排變速系統，0~100km/h加速表現為6.7秒，極速227km/h。
至於這次試駕的性能進階版本Macan S，則是換上新世代3.0升V6雙渦流單渦輪引擎，這具引擎也已使用在Cayenne或Panamera身上，並因車型定位而擁有不同調校。搭載於Macan S時，保時捷為其注入354hp/5400~6400rpm最大馬力及48.9kgm/1360~4800rpm最大扭力，變速系統為同一具PDK七速變速箱，百公里加速直接進步至5.3秒，極速亦提升至254km/h。(選配Sport Chrono可再推進至5.1秒）
對比小改款前的Macan S，動力約有14hp/1.9kgm的數據提升，不過帳面數據並不是首要重點，重點是這回Macan S性能固然依舊強勁，但在呈現方式上做了些微改變。上一代Macan S的動力反應十分直接，尤其在Sport模式中尤為明顯，從起步大腳油門至中、高速的過程中，可以感受到檔位爬升間的明顯衝刺感。小改款後在Sport模式的表達方式便有所不同，你可以感受到5.3秒破百的加速過程同樣迅速，但是轉化為平順而暢快的沈穩體感。可惜試駕車並未選配跑車計時套件而少了Sport Plus模式，我挺想知道Sport Plus是否才會保有先前那股較為激情的加速衝刺感，來作為Sport與Sport Plus的明顯區隔。
不過更為沈穩的動力與變速箱反應搭配，反倒賦予Macan一種更為成熟的質感表現。
在今年的Porsche World Road Show活動中，我也曾在台中麗寶賽道體驗小改款Macan S的操駕表現。就操控面而言，Macan S同保持著小改前的靈活身手，不僅轉向敏捷，懸吊也能在彎道側傾中撐起車體重心變化，並與四驅系統共同維持著出色循跡性。
本就體質強健的Macan，時至今日仍有足以面對眾家競爭好手的實力存在，這次小改款則是針對現代豪華品牌車款必備的科技化外觀與配備進行補強，並將動力呈現調校的更加成熟，整題而言是一次紮紮實實的小改進化。只是若能將對手們已幾乎列為標配的科技安全輔助配備納入配備清單就更為完美了！
Macan S規格配備表
引擎型式：V6 DOHC 24V Turbo
排氣量：2995c.c.
最大馬力：354hp/5400~6400rpm
最大扭力：48.9kgm/1860~4800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：前六活塞卡鉗固定卡鉗+360mm碟盤、後單活塞浮動卡鉗+330mm碟盤
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/60R18、後255/55R18
車身尺寸：長4696mm x 寬2098mm（含後視鏡） x 高1624mm
軸距：2807mm
車重：1865kg
油箱容量：65公升
（猴子，左邊來了隻正在吃東西的猴子～）
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活動規則：
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