貨卡能同時擁有乘客、貨物乘載能力，使用機能性相當出色，不論是歐美、東南亞國家市場反應都不錯，而國內市場則是因使用條件，加上先前法規限制使然，一直被歸類在小眾市場，但感謝政府努力法規才終於開放，為國內車商開啟另一扇窗。而本就有貨卡規劃的品牌，更開始加重銷售力道擴展市場；與此同時，貨卡越野性能普遍優異，順勢搭上露營風潮這班順風車，不只讓玩家消費選擇更豐富，也讓休憩範圍有更多可能。這回試駕Ford Ranger距離上回已有些時間，這次除了正式裝備後座之外，車載多媒體系統也升級SYNC 3系統，響應更快、功能更多、介面也更順眼，當然要特別跑到越野聖地水牛坑探其性能。
國內消費者對於Ford Ranger應該不陌生，尤其當代車型自2013年導入2015年改款後，全新面容顏值大加分，加上法規和消費習慣改變，其實在道路上能見度逐日增高，更是許多「頭家」新選擇。國內市場僅單一導入販售車系中頂級Wildtrak車型，標準建議售價為143.9萬元起，雖然不含任何加選配件，但由於已經是母廠車系中頂級車型，因此配備相當完善，不只外觀細節不馬虎，還有視覺與實用配備點綴外，座艙內更有雙色內裝，雙區恆溫空調等舒適配備。不過，相較於上次試駕，除了後座座椅與SYNC 3之外，其餘包含動力系統在內，皆未有任何變動，使用相同3.2升直列五缸渦輪增壓柴油引擎，搭配使用六速自排變速箱，動力輸出也維持200匹、47.9公斤米。
其實，如果對於貨卡有興趣的朋友，應該就知道Ranger在品牌貨卡家族中可以說是小老弟，但即便如此，國內販售四門車型尺碼依舊有5,354 x 1,860 x 1,848mm，身形頗為龐大，也因此在國內相對狹小的街道環境中，開起來稍微有點壓力；可相比正美式貨卡F-150那種近六米的身材，Ranger就顯得友善許多，否則別說開在馬路上，連停車都有困難。而在同級對手上，莫過於Volkswagen Amarok莫屬，而Amarok也即將改款換上3.0 V6柴油引擎，讓彼此間的對決更有看頭，屆時也有望能做一篇專題一較高下。
就如同前文所說，這次試駕Ranger，外觀上其實沒有變動，而一如既往水箱護罩加上整合保險桿的設計，帶來相當粗曠霸氣的感受，整體造型比起改款前別緻許多，而配備再Wildtrak車型上有許多專屬配備，包含鎗色水箱護罩、前保桿、後視鏡塗裝、雙色18吋鋁圈、專屬車身貼紙等，都是海外一般車型所沒有的配置。其中，頭燈造型相當討喜，雖然內部排列、光源皆採傳統鹵素式，甚至連日型燈皆是如此，但並沒影響到視覺或美學呈現，如果說車子沒那麼髒，可能還帶有點時尚氣息也不一定。
Ranger為因應越野及載重需求，車身離地距離較高，乘客上下車不易，就連筆者175公分身高都會有點勉強，最好還是借助踏板以及拉把，才能比較平穩而優雅進出座艙。而在這張照片中也可看到，車側更有Wildtrak字樣貼紙，強化車型意象與粗曠形象。
國內Ranger單一販售頂級Wildtrak車型，除了水箱護罩、保險桿、後照鏡有槍色塗裝之外，更有同色防滾架，以更合乎車身線條的造型設計置於貨斗前端，兩側更向後延伸並採用雙色塗裝增加層次，讓整體看來更動感。
車尾設計自該市代問世至今皆沒有改變，但隨著車載主機與時俱進，現更配備倒車顯影便利查看車後影像，而系統鏡頭則是藏在品牌廠徽下方。
18吋規格雙色輪圈同樣是Wildtrak車型配備，而輪胎尺碼則是265/60R18規格全地形胎。雖然全地形胎能在惡劣地勢上取得抓地力，讓車輛順利脫困，但相對在一般柏油路上行駛噪音較大，路面回饋和舒適性也相對較差。
這回試駕動力系統維持以往，採用直列五缸柴油渦輪增壓引擎，搭配使用六速自排變速箱，並附有電子旋鈕式加力檔、電子後差速器鎖定等，擁有最高3.5噸拖曳、950公斤乘載荷重能力相當剽悍，當時在台南試駕時更實地示範，驗證其能力不打折。然而，目前海外市場更推出新車型，不僅新增2.3升渦輪動力選項，更有十速自排變速箱搭配應用，讓節能油耗表現更出色。
當前車型應用的直列五缸柴油渦輪增壓引擎，TDCi動力科技可輸出200匹最大馬力、47.9公斤米，最大扭力可在1,750至2,500轉時湧現，最大馬力則是3,000轉，驅策突破兩噸的車重負擔堪謂輕鬆，毫不拖泥帶水。
雖然Ranger為貨卡車型，但內裝早已轎車化，整體佈局截然跳脫粗糙格局，雖然質感難用細膩或上乘形容，但也絕對堪比一般國產轎車；而作為車系頂級車型，雙色內裝應用在座艙之中，使用的是與試駕車款外觀塗裝相呼應的橘色元素，展現活潑氛圍。與上次和Ranger交手相比，這次座艙內加入後排座椅，中控台上方螢幕也由SYNC進階到SYNC 3系統，不只能維持以往具備整合空調、多媒體、藍芽連結之外，聲控系統識別能力更強，反應更迅捷，更提供Apple Carplay手機連結平台，藉此獲得衛星導等功能應用，可謂Ranger上的科技亮點。
除了SYNC 3系統之外，Ranger儀錶板透過中央指針式，搭配兩側彩色顯示螢幕，提供豐富功能與顯示資訊。而在左邊螢幕中，主要為車輛設定、資訊顯示等；右側則是顯示多媒體播放資訊、電話連結等訊息。
- 方向盤左
- 方向盤右
- SYNC 3 Apple Carplay
- SYNC 3藍芽多媒體播放
- SYNC 3整合空調
- SYNC 3設定
- SYNC 3電話連結
中控台下方中船位置，有排檔桿、電子加力箱旋鈕、循跡防滑、電子後差速器鎖定、陡坡緩降系統的控制按鍵。其中，加力箱提供2H後驅高速、4H四驅高速、4L四驅低速等三種模式，再搭配電子後差速器鎖定功能，便能為Ranger提供強悍越野、脫困能力；當然，也必須要有熟悉越野操駕的駕駛才能完整發揮性能。
- 儀錶台縫線
- 儀錶台飾板
- 中央杯架
- 中央扶手空間
前座座椅採用橘黑雙色面料混搭，伴隨車縫線以及背上的「Wildtrak」字樣繡飾，兼顧粗獷與動感風格。至於乘坐回饋方面，相較硬朗的泡綿設定提供優異支撐性，兩翼也能提供些許包覆感，在車輛越野嚴重傾斜時，或多或少對於維持駕駛姿勢有所幫助。
- 後座空間
- 177公分示範
- 腿部空間
- 貨斗容積1,549 x 1,560 x 511mm
- 塑料防刮並有掛鉤可輔助固定
- 備有12V插座
其實，筆者已經不是第一次接觸到Ranger，過去也在原廠舉辦的深度越野體驗中留下不錯的印象，但要開上快速道路還真是第一回。依照規劃，在濱江街取車後，預計直接前往位於林口的拍攝點水牛坑，過程中要行經64快速道路、西濱快速道路，還有零星街道。Ranger身擁200匹馬力、47.9公斤米最大動力，起步、加速毫不拖泥帶水，且受惠於六速自排變速箱齒比配置，快速道路再加速超車也頗有熱刀切奶油之勢；若真要挑惕什麼，大概就是柴油引擎運轉聲響以及精緻度還有進步空間，當然運轉聲響方面也可以靠著靜音工程改善，獲得更好的乘坐回饋。
此外，為了滿足乘載需求，Ranger車身高且避震器行程長，但懸吊設定頗有韌性，貨斗未乘載物品時，不會有水上行舟的漂浮搖晃感，甚至在行經彎道時還能有相當支撐性，基本上都會在微側傾下以穩定姿態通過，但若遭遇路面起伏可能略有彈跳，但這都是為了乘載而無法妥協或改變的狀態。
抵達水牛坑時，紅土路面大致上都是乾地，Ranger面對一般路面起伏其實沒什麼挑戰性，藉著豐厚扭力爬上跑下不問題，就算造成對角懸空，四驅系統臉不紅氣不喘就能完成（當然我們沒有本事挑戰超艱難路線）。為嘗試Ranger脫困能力，我更找了塊泥地，刻意使用後驅模式讓車輛受困，再切換到四驅模式脫困，結果是它根本沒受困，不費吹灰之力就逃出泥坑。接著挑戰較陡的土坡，受惠性能，也沒有遇到什麼困難就順利通過，總歸一個結論，只要不是重度或超越駕駛能力，一般使用者所能遭遇的狀況，Ranger基本上都能克服。
貨卡逐漸在市場上活絡起來，而Ford Ranger雖然在國內問世已有一段時間，想必大家也不陌生，最幸運的是，隨著出訪使用而獲得開放，進而在各年式間有明顯配備差異。這次，Ranger獲得後座以及先進SYNC 3系統應用，彌補過去陣容不足的缺憾。
Ford Ranger規格諸元表
引擎型式：直5缸內直噴柴油增壓排氣量：3198c.c.最大馬力：200匹/3000轉
最大扭力：47.9公斤米/1750-2500轉
驅動方式：前置引擎、後輪/四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
懸吊結構：前雙A臂、後葉片彈簧
車身尺寸：5,354 x 1,860 x 1,848mm
軸距：3,220mm
車重：2,240公斤
拖曳重量：3,500公斤
最低離地高：237mm
最大涉水深度：800mm
輪圈規格：265/60 R18
貨斗容積：1,549mm（長）/1,560mm（寬）/511（高）
進入角：29度
穿越角：22度
離去角：26度
油箱容積：80公升
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